蓬勃发展的集装箱市场已导致数百艘老旧集装箱船被推迟拆解。但随着航运市场开始震荡，废钢价格处于纪录高位，集装箱船到底拆不拆成为了船东们纠结的问题？

当前，拆船市场的潜在船舶数量已经上升至历史最高水平。根据Braemar ACM船舶经纪公司的数据，目前约有730艘集装箱船的船龄在23年及以上，已经达到了船舶报废的平均年龄。

大多数老旧集装箱船规模都在2000TEU以下。就船舶数量而言，这730艘船占了整个船队的13%，这意味着有很多集装箱船在等着“退休”。

现在是拆船的合适时机吗？

今年到目前为止，航运市场和租船市场还处于历史最高水平，所以拆船市场仍处于不活跃的状态。

Braemar ACM数据显示，定期租船价格比5年平均水平高出396%，集装箱海运的现货市场运价比5年平均水平高出250%。该公司表示，这就是现在拆船市场处于萎靡状态的原因。

Braemar ACM公司的集装箱市场分析师Jonathan Roach预测，更大、更专业化的集装箱船的到来将对集装箱拆船市场产生影响。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出，情况可能很快会发生变化。有迹象表明，航运市场已经达到最高水平。

航运市场的第一次波动正在出现，亚洲至欧洲的运价较今年早些时候的峰值下跌了30%。

翻倍的拆解高价并没有吸引船东，今年只报废一艘

由于缺乏报废集装箱船，拆船商一直在提高拆解价格，目前出售集装箱船也将使班轮公司受益于历史上最高的拆除价格。

但到目前为止，高额的废钢价格并没有吸引船东放弃旧船。

Braemar ACM数据显示，自新冠疫情出现以来，集装箱船拆解价格翻了一番，拆船价格最近突破了700美元/ ldt，创历史新高。

然而，被废弃的集装箱船数量仍然几乎为零。今年，只有一艘集装箱船被拆解，载重吨为1700TEU的“Matsonia”号，这是美国Matson旗下的一艘集装箱滚装船，建造于1973年，今年1月被卖给印度拆船厂拆解。

除此之外，2021年只有18艘平均大小为800TEU的集装箱船被拆除。

克拉克森研究为信德海事网提供的数据显示，今年到目前为止，没有任何一艘集装箱船舶被送拆。2021年也只有16艘船舶被送拆。

看谁先让步？

随着更多新集装箱船的交付，接下来箱船报废的可能性可能会增加。

Jonathan Roach指出，随着更大、更新的集装箱船逐步取代老式、传统的巴拿马型集装箱船，“拆船效应”将会出现。

如果未来几年贸易需求低迷的话，这可能会带来更多拆船的可能性。

今年约有148艘船龄23年及以上的集装箱船即将迎来特检期，2023年将有173艘，2024年将有150艘。

Jonathan Roach表示，这个数字表明，有大量的潜在待拆船舶蓄势待发，我们将拭目以待，看谁会先让步从废钢高价中获利，这将是很有趣的事情。”

Clarksons也预测，2023年的拆船活动将增加，届时拆解吨位可能达到16.4万TEU。

这将是近几年来的里程碑式的波动，但与2016年65.7万TEU拆解量的高峰年相比，仍然相形见绌。

Braemar ACM表示，船东拆解船舶的决定将在很大程度上取决于集装箱船收益是否保持强劲，尽管航运收益可能在2023年底至2025年下降。因此，预计2024年到2026年期间集装箱船拆解量将上升，以适应船舶大型化、专业化的趋势。

来源：信德海事