我国物流业如何借助大买家的身份和地位，实现具有全价值链的“全球运”物流格局，真正“走出去”，还需要各方细细思量。

5月11日消息，近几年兴起的生鲜电商、鲜花电商，为冷链物流带来更广阔的市场需求。然而囿于冷链成本高、设施少，对不少相关上游电商而言，冷链物流仍是一种奢望。

2018年2月23日，太平船务（PIL）联合新加坡港务集团（PSA）及IBM新加坡完成基于区块链技术的首次试航。根据此前协议，三家企业通过“概念验证”（proof of concept, POC），建立IBM区块链平台（IBM Blockchain Platform），测试应用基于区块链技术的供应链平台，对2017年8月至12月期间的重庆至新加坡航线上的货物进行跟踪及追踪。

5月6日上午，在物流文化节上国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青发表主旨演讲，他表示现代物流业是制造业转型升级的重要基础设施，因为不管是经济社会的发展还是产业结构的升级，实体经济的发展，制造强国、交通强国都必须依赖现代物流的转型和创新发展。如果这一块做不好的话，其它的先进制造业、保障民生以及国家一些新的战略实施，是没有基础的。

新动能，呼唤新速度，交通作为新旧动能转换的重要领域之一，无疑承载着新需求。

“不管曾经多么辉煌的业务，都迟早会丧失成长空间。面对这一令人不快的现实，公司不得不周期性地进行业务重塑。这种自我延续的能力，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力，正是区分卓越绩效企业与昙花一现之流的关键。”—保罗·纽恩斯

2018年，“南向通道”成为热点话题。 3月全国两会期间，23名全国政协委员联名提案，建议将“南向通道”上升为国家战略;4月，重庆和广西分别召开“南向通道”相关会议，宣布将和甘肃、云南、四川、陕西等省共同推进这一通道的建设进程。

中国公路物流可划分为快递、零担、整车三大市场，根据行业数据（2016年中物联、运联传媒数据），这三大市场的规模占比分别为9%，25%，66%，零担和整车业务占据着公路货运的主要市场。其中零担行业排名前10名的企业市场份额合计占比仅3%，整车市场中个体司机的占比达到了74%。市场竞争格局分散，中小物流企业（含个体司机）是公路运输的主要力量。